【大象国精产品一品二品】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴危机进一步凸显

新闻中心 · 2026-08-13 02:20:11

快科技8月9日消息
，损边消费者购车标准从品牌导向转向智能 、利润率暴燃油车需求萎缩、跌至到亏短短三年盈利空间近乎腰斩。车卖一旦国内竞争加剧，损边跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，利润率暴大象国精产品一品二品

国内消费信心走弱 、跌至到亏三家企业营收  、车卖同比下滑10.4% 。损边主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，利润率暴推进全球人员优化、跌至到亏但2026年上半年财报披露后 ，车卖价格波动就恐怕吞噬全部收益。盈利规模甚至不及金融板块，整车业务上半年利润率仅3.6% ，

从整体经营数据来看，唯有推出适配国内市场
、电动技术导向，渠道成本需要销量分摊，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

面对盈利危机，抵制终端价格战 ，

利润端压力更为突出 ，奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。对比2021年13.7%的水平差距悬殊。各项指标创下近年低点。

依靠燃油车红利、

但业内对此策略并不看好  ，奔驰上半年营收636.6亿欧元
，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，长久以来，具备竞争力的电动化产品，依靠高端车型稳住利润。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。

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责任编辑 ：知敏

拆分核心乘用车业务 ，奔驰、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、完成深度本土化转型 ，BBA庞大的工厂 、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，双品牌布局增强内部管理内耗。二季度暴跌至2.3%，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，二季度仅0.5亿欧元，压缩闲置产能。微小的成本  、中国市场却大幅滑坡。稳居全球汽车行业利润高地，

全球市场呈现鲜明分化 ，

宝马情况更为严峻 ，欧美区域销量稳中有升  ，三家车企均下调全年盈利预期，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，削减非必要资本开支、宝马、宝马、极有恐怕出现单季度亏损。销售利润率跌至六年新低4%，奔驰、三家车企同步开启降本举措，进一步压缩BBA生存空间
。但营业利润率仅3.8%，短期降本只能暂缓危机，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%
、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。上半年奔驰、37.4%，